業(yè)務(wù)升級迫在眉睫，人才引留隱患凸顯，數(shù)控車

《科創(chuàng)板日報》（杭州，記者 羅祎辰）訊，日前，浙江海德曼智能裝備股份有限公司（下稱“海德曼”）申請科創(chuàng)板IPO，擬發(fā)行不超過1,350萬股，募資3.21億元。

招股書顯示，海德曼有三大主營業(yè)務(wù)：普及型數(shù)控車床、高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線。毛利率方面，與可比公司海天精工（601882,SH）、日發(fā)精機（002520,SZ）相較，海德曼近四年平均35%的毛利率處于中等水平，比行業(yè)平均水平高3個百分點。

早期，海德曼三大業(yè)務(wù)毛利率比較接近，但近年普及型數(shù)控車床業(yè)務(wù)毛利率走低的同時，銷量也在下滑，進而導(dǎo)致公司整體營收增速放緩。對此，海德曼解釋為中美貿(mào)易摩擦對該業(yè)務(wù)沖擊明顯，未來公司將把重心調(diào)整到更穩(wěn)定的高端數(shù)控車床業(yè)務(wù)，進而優(yōu)化整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

業(yè)務(wù)升級背后的高端產(chǎn)品

招股書中，海德曼主動與國外競品對比，展示高端數(shù)控車床產(chǎn)品已經(jīng)達到國外同等水平。

對于比較結(jié)果的參考價值，《科創(chuàng)板日報》記者采訪了競品制造商之一日本山崎馬扎克（簡稱“馬扎克”）公司，相關(guān)人員表示單純比較技術(shù)參數(shù)意義不大，僅從售價看，海德曼高端數(shù)控車床售價約20萬，僅是馬扎克同類產(chǎn)品的五分之一，這背后是兩者在使用壽命、售后支持方面的巨大差異。

對比國內(nèi)可比公司海天精工和日發(fā)精機，前者公司人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者，公司目前主營加工中心，數(shù)控車床業(yè)務(wù)幾乎沒有在做；后者公司人員則指出，因為數(shù)控車床業(yè)務(wù)單價較低，對營收貢獻有限，所以公司更側(cè)重發(fā)展單價高的加工中心業(yè)務(wù)。

日發(fā)精機公司人員還表示，單價在20萬的數(shù)控車床只是中低端水平，不算高端。

人才引留背后的核心技術(shù)團隊

發(fā)展高端業(yè)務(wù)有賴技術(shù)人才，目前，海德曼有一支由實控人領(lǐng)銜的7人核心技術(shù)團隊。在招股書中，實控人高長泉被譽為“公司技術(shù)基石的奠基者”，帶領(lǐng)技術(shù)團隊成功獲得過多項發(fā)明專利。

但《科創(chuàng)板日報》記者梳理高長泉履歷并未發(fā)現(xiàn)他有相關(guān)技術(shù)背景。工商管理專科畢業(yè)后，高長泉先在中學(xué)任教，后進入玉環(huán)縣琉泰貿(mào)易公司，直到1995年，時年36歲的高長泉才進入海德曼，歷任有限執(zhí)行董事、總經(jīng)理，于2015年升任董事長。

剩余6位核心技術(shù)人員履歷則比較亮眼，均擁有工程師或高級工程師頭銜，加入海德曼前都曾有行業(yè)工作經(jīng)驗，其中3人還曾在寧夏小巨人機床有限公司擔任研發(fā)管理工作，該公司是馬扎克的全資子公司。招股書顯示，也是在2012年這三位核心技術(shù)員加入前后，海德曼成功研制出高端數(shù)控車床，由此開始高速發(fā)展。

《科創(chuàng)板日報》記者還注意到，放眼海德曼67人的研發(fā)隊伍，本科以上占比只有3成。相比之下，海天精工60%以上的在職員工中均有本科以上學(xué)歷，如果就211人的研發(fā)團隊而言，這個比例可能會更高。

考慮到整個行業(yè)核心技術(shù)員流動性大，地處人口不足50萬的海島小城玉環(huán)，海德曼未來在人才引進和留存上依然面臨嚴峻考驗。

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